ブリスク プラグ - 「やっぱり BRISK ブリスクは良い! プラグ交換 ブリスクプラグ」54Bのブログ | 54Bのページ

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プラグ ブリスク 『ブリスクというメーカーのプラグについて』 三菱

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ブリスクって知ってる?これマジオススメ!ハーレープラグ交換!

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しかし、大きなスパークを起こすためにプラグギャップが広いので、点火電圧が低い車両は点火系の修理や強化が必要になります。

  • アイドリングは不安定になるし失火したりして。

  • またマルチスパークはLGSに比べて要求電圧は若干低めとなっています。

  • 私も10年式のFIを楽しんでいる者です。

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それまでの高回転のサウンドは バーー!ダーーー! という連続音だったのに対し、 バラバラバラバラ!ダダダダダダダ!! という一発一発が断続的に爆発しているような粒感がありました。

  • そのため、火炎が外から中心へ広がっていく。

  • 違いが体感出来る数少ないプラグ、それがブリスクLGSプラグです。

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Z400LTDの場合はプラグが側方に飛び出ているので、通常のスパナで代用できます。

  • エンストの頻度は高くないし、昔乗っていたXL250Rや初期型セローでもおなじようなことはあったので、シングルエンジンはしょうがないのかなとは思っています。

  • エンジンに重要なパーツ、それはスパークプラグ…プラグが悪くなると車やバイクの性能は大幅に下がってしまいます。

  • しかし、M10のラインナップがないため小型バイクには装着できません。

違いが体感できる数少ないプラグ ブリスクDOR17LGS

やはり感想は、2速3速の加速感が良くなり、振動が減るだった。

  • これがブリスクプラグだ コンセプトは、 「火花(火炎核)を大きく発生させる作り」になります。

  • 通常プラグ:接地電極が一つ。

  • 現在詳細を確認中ですが、このような可能性があることから、ターボチャージャーやスーパーチャージャーなどの過給機付きエンジンにご使用の場合は購入をお控えいただくか、予めご承知の上で購入いただきますようお願い申し上げます。

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また2ストロークエンジンなどは点火効率に向上による焼き付きなどに注意が必要です。

  • - 5,788 views• 481昨日の閲覧数:• 897750総閲覧数:• こんな状態が改善すればありがたいのですが、今回、エンストはしなかったものの、息つきは起こったということで油断はできませんね。

  • せっかくの気持ちのいいバイク、少しでもストレスなく楽しめるようお祈りしております。

  • 触りの感触は良好でした! ブリスクプラグは、から購入できます。

ブリスクスパークプラグの効果検証レビュー【BRISK PLUG 】エイプ50がトルクアップする

いわゆる多極プラグにぞくするプラグです 4バルブ車両でプラグがバルブの真ん中にある車両で 最大限性能を発揮します CDI車両は、多分使えませんが インジェクション車両は、点火系がノーマルでも強いので 使えます ワタクシの4ストジョグ 問題なく使えました さてこのブリスク プラグですが プラグギャップが3mmくらいありまして 普通だとそんなにギャップがあると失火しまくりなんですが 端子を4極化して なんとか通常プラグと同等の失火率まで抑えたものです プラグギャップが広いメリットは ガソリンと火花が出会う量が増えて 火炎核が大きくなりトルクが大きくなります また上部にL端子を持たないので 火炎の広がりを邪魔するものがなく ピストンに炎が到達するのが速くなり 長い時間ピストンを押します やはりトルクが上がります L字端子じゃ無い分を 燃焼室の中心までスパークポイントを突き出せるので やっぱトルクが上がります 後 形状的にわずかですが 端子が広いので圧縮比が上がります 結果ですが ワタクシの車体はシャシダイで 3パーセント程度出力の向上が達成されました 最高速までの 到達時間が短縮されました 最高回転数は300ほど落ちました シグナスとJOGはこの品番で行けます 年式違いまで確認してないんで 自己責任でお願いします また 基本的に点火系に厳しいプラグですので 正常動作出来ない個体もあると思います では 幸運を祈る. 標準プラグで問題が出なくてもブリスクプラグでは症状が顕著になります。

  • この電圧を要求電圧といい、それ相応の電圧を発生させられる点火システムが必要になります。

  • メーカーテストでも個人テストでも数馬力変わる関わらない程度。

  • あと気持ち振動も減った気がします。




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